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互感器校验仪

更新时间:2021-04-25

访问量:70

厂商性质:生产厂家

生产地址:山东省青岛市平度南京路27号

简要描述:
互感器校验仪功能简介仪器用于测试互感器:伏安特性励磁特性曲线、自动给出点值、自动给出误差曲线、变比测量、比差测量、相位(角差)测量、极性判断、一次通流测试、交流耐压测试、二次负荷测试、二次绕组测试、铁心退磁等设计的多功能现场试验仪器
品牌自营品牌产地类别国产
应用领域电气

HN11A互感器综合测试仪互感器校验仪

互感器校验仪功能简介:

变频式互感器特性综合测试仪是一种为测试互感器:PT、CT(保护类、计量类)、伏安特性(励磁特性)曲线、自动给出点值、自动给出5%和10%的误差曲线、变比测量、比差测量、相位(角差)测量、极性判断、一次通流测试、交流耐压测试、二次负荷测试、二次绕组测试、铁心退磁等设计的多功能现场试验仪器。 光电探测器是将光脉冲转换成电信号的元器件,在LiDAR系统中充当眼睛的角色,是关键的传感器。目前主要的光电探测器有雪崩光电二极管(AvalanchePhotonDiode,简光电探测器是将光脉冲转换成电信号的元器件,在LiDAR系统中充当“眼睛"的角色,是关键的传感器。目前主要的光电探测器有雪崩光电二极管(AvalanchePhotonDiode,简称APD)/单光子雪崩二极管(SinglePhotonAvalancheDiode,简称SPAD)、硅光电倍增管(MPPC)和PIN光电二极管。

技术参数:


1、工作电源:AC220V±10% 、50Hz

2、设备输出:0~220Vrms, 5Arms(20A峰值)

3、大电流输出:0~1000A

4、二次绕组电阻测量范围:0.1~50Ω

5、二次绕组电阻测量准度:≤0.5%、分辨力0.01

6、二次实际负荷测量范围:5~300VA

7、二次实际负荷测量准度:≤0.5%±0.1VA内置式和外置式胎压监测按照传感器安装位置,我们又可以分为内置式胎压监测和外置式胎压监测。内置型胎压监测,它的传感器是装在轮胎内部,替换原来的气嘴,这种形式相对比较稳定,监测出来的数据也比较准确。而外置型胎压监测是在气门嘴外面加上一个传感器,虽然安装简单,但是传感器容易被损坏。测试原理通常包括一组胎压监测模块和中控台的接收装置,监测传感器实时测量每个轮胎中的气压和温度状态,并以无线传输方式将数据报告给中控台。

3、HN12A互感器综合分析仪(CT/PT分析仪)

互感器校验仪功能简介:

1 励磁特性试验

2 变比试验

3 相位和极性试验

4 CT一次电流及负荷时的比差、角差测量

5 CT二次绕组电阻测量

6 CT二次回路负荷测量

7 CT暂态特性测试与分析

8 CT升流试验

9 测量校核型号的CT、PT,包括保护CT、计量CT、TP级暂态CT、励磁饱和电压达到40KV的CT、变压器套管CT、各电压级PT等.

10 点电压/电流、10%(5%)误差曲线、准确限值系数、仪表保安系数、二次时间常数、剩磁系数、准确级、饱和和不饱和电感等CT、PT参数的测量.

自动给出点电压/电流、 10%误差曲线、 5%误差曲线、准确限值系数(ALF)、 仪表保安系数(FS)、 二次时间常数(Ts)、剩磁系数(Kr)、准确级、饱和和不饱和电感等参数。

ES2三相相位伏安表可以同时测量三路的电压,电流,功率,频率等参数。电流钳口:φ7.5mm,相位量程:.~36°,电流量程:.mA~2.A,电压量程:.V~6V,有功功率量程:.W~12kW,更具有USB接口,可以上传数据。以下是测量三相四线制进线柜的实操案例。要测量的进线柜现场图。拿出ES2三相相位伏安表,ES2标准配件包括有:主机1台,仪表箱1个,电流钳3把,测试线4条(黄、绿、红、黑各1条),电池6V镍氢电池组(内置),充电器6V镍氢电池组充电器,说明书、保用证1份,光盘1个。技术参数:

输出电压:0~180V (RMS)
输出电流:0~12A,峰值36A
电压测量:准确度 ±0.1%
CT变比测量范围:1~30000
PT变比测量范围:1~30000

HN16A电子式互感器校验仪

具备对电子式互感器进行角差、比差进行校验的功能,并可对通信报文进行全息分析,可以对数字互感器进行通信故障测试以及准度校验。

使用LabView开发管理软件,界面美观,使用方便。电源和采样输入采取了大量的电磁兼容措施,能够适应复杂的现场测试环境。采用便携式设计方案,方便试验室和现场检测。

电子式互感器校验仪自身准度0.05级,可实现对0.2S等级以下的电子式互感器的校验。2014年7月,奔驰和宝马联合宣布要合作研发电动汽车无线充电技术。奔驰将基于全新S级进行测试,而宝马则计划率先将其应用在i8身上。奥迪则在2015CES展上,展示了奥迪的无线充电设备,这套可自动升降供电线圈的无线充电技术,足以应对底盘较高的SUV。除沃尔沃以外,车企基本都是运用在车辆静止的状态充电的方式。2012年,沃尔沃就启动了一个名叫“电网道路系统"的项目,并在瑞典的测试中心建设了一条长约400米的测试道路。

HN17A极速互感器检定装置 

该装置由HN17A极速互感器校验仪、电流负载箱、控制柜、电流互感器测试台等几个部分组成。在保持原技术特点的前提下,在电流互感器的快速测量、测试点的快速定位、以及负荷箱、变比的互感器覆盖等方面有了很大的提高。

互感器校验仪为了更好的接地,所以在仪器设备的制造中往往会预留专门的接地端子来接保护地线。接地不良会产生触电危险。仪器类产品AC电源端口电路中EARTH与产品金属外壳相连,一旦出现接地不良时,产品金属外壳上将存在110VAC高压。C2和C3为安规电容,当失效后击穿不会短路,而是断路,确保了安全。以一个实际举例来说明下不接地线危害:故意减掉PA2000mini功率分析仪的地线,这时候仪器处于接地不良的状态,机壳会带110V电压,会发生触电危险。为了将误差降低到,电阻仿真模块应当有一个小的热电动势,并且使用误差较低的电流进行测量,以10mA的电流重复上述测量时可将误差降低到0.1%。使用四线制测量系统没有帮助,尽管它消除了引线电阻的影响。或者,如果热电动势的数据没有明显的时变时,你可以通过翻转DMM的极性并取两个读数的平均值来测量它们的影响。这样可以确认真正的阻值是多少,在应用电路中可能不会这样做,但是用户应该了解。一些DMM在测量电阻时具有测量电压偏移的功能,这个可以用来补偿电阻测量,而不必逆转电流极性。 

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